Kada motor otporan na eksploziju radi pod opterećenjem, snaga unutar motora se stalno gubi, pretvarajući je u toplinsku energiju, što će uzrokovati porast temperature motora zaštićenog od eksplozije, premašujući temperaturu okoline. Vrijednost pri kojoj je temperatura motora viša od temperature okoline naziva se porast temperature. Što je veći gubitak snage, to je viša temperatura.
Kada motor otporan na eksploziju radi pod opterećenjem, počevši od maksimiziranja njegove funkcije, što veće opterećenje nosi, to bolje (ako se ne uzme u obzir mehanička čvrstoća). Ali što je veća izlazna snaga, to je veći gubitak snage i veća je temperatura. Znamo da je slab temperaturni otpor unutar motora izolacijski materijali, kao što su emajlirane žice. Postoji ograničenje temperaturne otpornosti izolacijskih materijala. U okviru ove granice, fizička, hemijska, mehanička, električna i druga svojstva izolacionih materijala su vrlo stabilna, a njihov radni vek je uglavnom oko 20 godina. Iza ove granice, vijek trajanja izolacijskog materijala će se naglo skratiti, a može čak i izgorjeti. Ova temperaturna granica naziva se dozvoljena temperatura izolacionog materijala. Dozvoljena temperatura izolacionog materijala je dozvoljena temperatura motora; Životni vijek izolacijskih materijala općenito je vijek trajanja motora
Kada je pod opterećenjem, ako je nazivna snaga motora zaštićenog od eksplozije previsoka, motor često radi pod malim opterećenjem, a kapacitet samog motora ne može se u potpunosti iskoristiti, postajući "veliki konj koji vuče mali automobil". Istovremeno, niska radna efikasnost i loše performanse motora će povećati operativne troškove. S druge strane, ako je nazivna potrebna snaga motora mala, to je kao "mali konj koji vuče veliki auto". Ako struja motora premašuje nazivnu struju, unutrašnje habanje motora će se povećati, a efikasnost će biti niska. Kada je to mala stvar, to će uticati na vijek trajanja motora. Čak i ako preopterećenje nije preveliko, životni vijek motora će se značajno smanjiti; Preopterećenje može oštetiti performanse izolacije materijala za izolaciju motora, pa čak i izgorjeti. Naravno, ako je nazivna snaga motora mala, on možda uopće neće moći povući opterećenje, što može uzrokovati da motor bude dugo u startnom stanju i da se pregrije i ošteti. Dakle, nazivna snaga motora treba biti strogo odabrana prema radnim uvjetima električnog vozila.
Utjecaj promjene baze čelične ploče u bazu od lijevanog željeza na porast temperature motora otpornih na eksploziju
Originalni dizajn određenog modela motora serije 315 bila je čelična ploča. Kako bi se skratio proizvodni ciklus, poboljšala efikasnost proizvodnje, olakšalo upravljanje, smanjili troškovi i poboljšala ekonomska korist, tvornica motora otporna na eksploziju jednom je promijenila originalnu čeličnu ploču u bazu od lijevanog željeza, a da je veličina ugradnje motora ostala nepromijenjena. , elektromagnetski dizajn, komponente ventilacije, ventilatori i haube motora nepromijenjeni. Originalni dizajn određenog modela baze mašine za čelične ploče od 315 imao je pet dužina (jedinica: mm): 754, 816, 844, 884, 944, sa ravnim čeličnim rebrima 6 × 40 i uglom od 5 stepeni 30' između peraja. Nakon prelaska na bazu mašine od livenog gvožđa, postoje samo dve dužine: baza mašine S je 754, a osnova mašine M i L su 844. Visina hladnjaka je i dalje 4O, a širina hladnjaka je 8 na vrhu i 8 na dnu. Ugao između hladnjaka je 5" 37. Baza mašine je skraćena za 0 do 100, a površina rasipanje toplote je shodno tome smanjena. Kroz nekoliko specifikacija probne proizvodnje, utvrđeno je da porast temperature motora otpornog na eksploziju nije se povećao, već se neznatno smanjio, kao što je prikazano u donjoj tabeli. Glavni razlog za smanjenje porasta temperature kod motora otpornih na eksploziju je to što je hladnjak na bazi čelične ploče zavaren, na šta u velikoj mjeri utiče proces zavarivanja. Da li je hladnjak zaista integrisan sa osnovnim cilindrom, to je ključni faktor koji utiče na kanal toplotne provodljivosti, što je jedan od važnih faktora koji određuju efekat raspršivanja toplote cilindar, sa širokom površinom dna i povećanom površinom kontakta sa bazom mašine, što rezultira dobrom toplotnom provodljivošću Iako je ukupna površina odvođenja toplote relativno smanjena, postojeća površina odvođenja toplote je u potpunosti iskorišćena, omogućavajući toplotu sistema motora. se glatko odvode na površinu hladnjaka i rasipaju.
Analiza uzroka grešaka u grijanju kod motora otpornih na eksploziju
Greška grijanja motora zaštićenog od eksplozije odnosi se na temperaturu motora zaštićenog od eksplozije koja prelazi raspon naveden na natpisnoj pločici tokom rada. Analiza uzroka greške grijanja motora otpornog na eksploziju je sljedeća:
1) Porast temperature premašuje specifikacije na natpisnoj pločici pod nazivnim opterećenjem. Bez obzira na situaciju, radi se o kvaru na motoru i mora se zaustaviti radi pregleda, posebno kada dođe do naglog porasta temperature.
Vanjski razlozi uključuju: nizak mrežni napon ili preveliki pad napona (više od 10%), veliko opterećenje (više od 10%) i nepravilnu koordinaciju između motora i mašina;
Interni razlozi uključuju: jednofazni rad, kratki spoj skretanja na skretanje, kratki spoj faza na fazu, uzemljenje statora, oštećenje ventilatora ili labavo pričvršćivanje, blokada zračnog kanala, oštećenje ležaja, trljanje statora rotora, zagrijavanje spojeva motora i kabela (posebno bakrenog aluminija ili aluminijum aluminijski priključak), korozija motora ili vlaga, itd.
2) Pod nominalnim opterećenjem, porast temperature nije premašio granicu porasta temperature, ali zbog temperature okoline koja prelazi 40 stepeni, temperatura motora je premašila relativno veliku dozvoljenu radnu temperaturu. Ova pojava ukazuje da je sam motor otporan na eksploziju normalan. Rješenje je ručno snižavanje temperature okoline. Ako to nije moguće, opterećenje se mora smanjiti tokom rada.
Kada je pod opterećenjem, snaga motora otpornog na eksploziju se stalno oštećuje, a temperatura postepeno raste. Stoga bismo trebali rješavati probleme u skladu s različitim specifičnim situacijama.
